骑“虎 ”难下——深度试驾全新一代瑞虎7
骑“虎”难下？深度试驾全新一代瑞虎7后，你会发现它真香！全新一代瑞虎7 ，作为奇瑞基于全新“峰格设计理念 ”打造的首款SUV产品 ，自亮相以来就备受关注 。其“日曜星河 ”式最新家族前脸造型，搭配大尺寸多边形前格栅及阵列式LED大灯 ，让整车颇具科技感与未来感 。在试驾过程中 ，我更是深刻体会到了这款车的魅力所在。
全新一代瑞虎7全系都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且前后都有横向稳定器 ，在这个宝马都要简配横向稳定器的年代 ，奇瑞相当厚道，像是车企中的一股清流 。这次试驾拿到的刚好是CVT版的全新一代瑞虎7，要说奇瑞的技术实力 ，国内独一份自主研发的CVT变速箱是绕不开的一个话题 。
首先是热车 ，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车 ，这样在上车之后水温已经升高 ，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了 。
奇瑞汽车全新一代瑞虎7于2020年3月份上市 ，奇瑞瑞虎7有两种动力车型 。 一款是1 ，5T发动机CVT旡极变速九挡车型，还有一款双离合1 ，6TPR0涡轮增压发动机车型。 今天我试驾的是全新一代奇瑞瑞虎7 ，1，5TCVT旡极变速九档车型。 现在就去试驾啦 。全新一代奇瑞瑞虎7 ，车身长 ，宽，高，为4500/1842/1746mm 。
对于一款全新的试驾车而言 ，往往车辆的底盘还并未衰减 ，所以大多数车的表现都是比较“整”的，但此次试驾的全新一代瑞虎7的前悬架却有点像一辆跑了上万公里的二手车 ，当然也很有可能这仅仅是一个特例。
全新一代瑞虎7首试:“7”上年轻,“8”下稳重
1、全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平台而来 ，新车轴距跟老款并没有变化（2670mm），只是稍微在长 、宽 、高上面进行了一定增加 。其次全新瑞虎7是奇瑞首款采用“Life in Motion ”0设计理念的车型 ，这意味着无论你觉得好看与否 ，后续奇瑞的新车都会逐渐以这种设计风格出现 。
2、全新一代瑞虎7，作为奇瑞基于全新“峰格设计理念 ”打造的首款SUV产品 ，自亮相以来就备受关注。其“日曜星河”式最新家族前脸造型 ，搭配大尺寸多边形前格栅及阵列式LED大灯，让整车颇具科技感与未来感 。在试驾过程中 ，我更是深刻体会到了这款车的魅力所在 。
3 、其实不然 ，从设计上来说，瑞虎8略显成熟稳重，年龄层明显要比瑞虎7往上提 ，瑞虎7更年轻 ，只要你不对尺寸空间非常注重，在我看来瑞虎7要更适合年轻人 ，况且空间在瑞虎7身上绝对够用 ，像我183cm的身材都绰绰有余，舒适性也不亚于瑞虎8。
4 、众所周知 ，10万级SUV是自主品牌的“兵家必争之地 ” ，像哈弗F吉利缤越、长安CS55等上市不久的紧凑型SUV均定位于此，同为一线自主品牌 ，奇瑞带来了全新一代瑞虎7 。借试驾活动 ，笔者短暂体验了奇瑞全新一代瑞虎7，对于这款面向年轻人的座驾 ，笔者只想如此评价——稳重带浪 。
5 、整体来说 ，全新一代瑞虎7的表现是比较令圈哥满意的。作为一款售价99——99万元的车型，其不管是外观年轻化的设计 、内饰质感的提升、乘坐和储物空间的表现以及驾驶的体验，作为一款家用车完全称得上出色 。
1.5t动力足,全款仅8.5万,奇瑞瑞虎7优缺点全解析
核心优势：动力够用、安全扎实 、性价比突出 动力性能满足家用：搭载的5T发动机最大功率115kW（156马力） ，峰值扭矩230N·m ，匹配CVT变速箱或6挡手动变速箱，官方WLTC综合油耗49-75L/100km 。
奇瑞瑞虎7 5T卓越版动力足且5万可全款拿下 ，其优缺点如下：优点动力与经济性平衡：该车搭载5T涡轮增压发动机 ，最大功率156马力，峰值扭矩230N·m ，热效率达31% ，匹配模拟9挡CVT变速箱。百公里加速62秒，在日常代步和高速超车时动力充足 ，综合油耗8 - 8L ，油耗表现优于同级别。
款奇瑞瑞虎7手动挡车型的优点包括价格优势 、配置丰富、动力表现良好 、操控与底盘稳定 、油耗经济、保养成本低且适用人群广；缺点为安全配置不足 、冷启动问题及智能配置短板 。
奇瑞2016款瑞虎7搭载的5T发动机整体质量表现中等偏上，属于该品牌成熟动力方案 ，但部分车主反馈存在小概率通病 。核心优势 技术成熟度：该发动机代号SQRE4T15 ，采用铸铁缸体+铝制缸盖，稳定性经过多款车型验证（如艾瑞泽系列）。
款奇瑞瑞虎7尊贵版优点明显，但也存在一些小不足 ，以下是详细分析 。优点动力与操控出色：提供5T和5T混合动力两种选择 ，动力强劲 。发动机配备6速手动或6速双离合变速箱，动力传输流畅。转向灵敏度高 ，全铝悬架和精细的空气动力学设计 ，提升了行驶稳定性，高速行驶更平稳 ，还能降低油耗 。
没有“PRO”反而更值得入手——试驾全新一代瑞虎7!
对于奇瑞品牌即将到达战场的紧凑级SUV全新一代瑞虎7家族而言 ，瑞虎7PRO采用了6T+7DCT的动力总成，而瑞虎7则采用了5T+CVT的动力总成 ，“PRO ”车型的动力更强 ，配置更丰富，但价格也势必高出不少 。
刚刚进入2020年 ，奇瑞就给我们带来了一款重磅车型：全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO ，其中，全新一代瑞虎7搭载5T发动机+CVT/6MT变速箱，PRO版本搭载的是6T发动机+7DCT双离合变速箱 ，根据配置的不同共推出了9款车型 ，官方指导价为99-119万元。
全新一代瑞虎7在外观上保持了和瑞虎7 PRO的高度一致，LED大灯 、全景天窗以及双色车身都可以在瑞虎7上获得 ，只是没有了“290T尾标 ，双出的排气变成了装饰而已 。总体来说，它依旧能给足你气场 。 至于试驾车 ，采用的是5T发动机 ，最大功率156马力（115kW），最大扭矩230牛米 ，匹配CVT无级变速箱。
写在最后：从去年上市的瑞虎8到刚刚上市的全新一代瑞虎7 PRO ，笔者都有过深度试驾体验，虽然两台车都使用的是同一套动力系统 ，但是由于瑞虎7 PRO车身尺寸更小、重量更轻 ，所以驾驶起来也更灵活 。再综合瑞虎7 PRO的颜值和价格因素，瑞虎7 PRO有望成为紧凑型SUV细分市场的又一匹黑马 。
试驾全新一代瑞虎7,技术开发是关键,谈谈自己的感受
1 、得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盘在行驶中具有很强的高级感 ，紧急刹车和变道时候的车身姿态也很优雅 对于路面细小震动的过滤甚至比一些合资车型都要好 ，但对于剧烈颠簸和通过减速带的时候还是有提高的空间。
2 、在操控性能方面，全新一代瑞虎7同样表现出色。底盘调校方面 ，该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合形式 。在试驾过程中 ，我能够明显感受到底盘的扎实感和稳定性 。无论是过弯还是经过颠簸路面，车身都能保持稳定的姿态 ，给驾驶者带来十足的信心。同时 ，全新一代瑞虎7的转向系统也十分精准 。
3、能够在紧急情况下迅速减速，保障行车安全 。此外 ，他还对车辆的其他细节进行了评价 ，如内饰做工 、座椅舒适度 、音响效果等，均给出了较高的评价。在综合评价中 ，狗哥认为全新一代瑞虎7在各方面表现均衡 ，是一款值得推荐的车型 。
新瑞虎7深度试驾报告,完结篇,刹车 、细节 、综合评价
但是，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛 ，我没有看数据 ，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些 。简单分析一下 ，应该是新虎七的刹车盘等刹车部件的级别不如瑞虎8 ，所以刹车力表现比瑞虎8弱一点。
底盘篇：底盘调校是狗哥试驾报告中的另一大亮点 。他评价全新一代瑞虎7的底盘扎实稳定，能够在高速行驶和弯道驾驶中提供良好的支撑性 。同时 ，底盘对路面颠簸的过滤也相当到位 ，使得车内乘客能够享受到更加舒适的乘坐体验。
在操控性能方面，全新一代瑞虎7同样表现出色 。底盘调校方面 ，该车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合形式 。在试驾过程中 ，我能够明显感受到底盘的扎实感和稳定性。无论是过弯还是经过颠簸路面，车身都能保持稳定的姿态 ，给驾驶者带来十足的信心。同时 ，全新一代瑞虎7的转向系统也十分精准 。
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